Начало модернизации в России в 20 веке и ее особенности

Видео: Русское экономическое чудо. Фильм 1

После того как в России было отменено крепостное право, появились все предпосылки для модернизации и бурного экономического роста. В конце XIX – начале XX века в стране произошел промышленный переворот. Он поставил Россию в один ряд с самыми развитыми экономическими странами мира (Англией, США, Францией и Германией).

Развитие железных дорог

Одним из самых главных показателей развития экономики в государстве в то время было развитие железных дорог. Предпосылки модернизации России в начале 20 века заключались именно в появлении доступной транспортной сети.

Первая железнодорожная линия появилась в стране еще при Николае I (от Москвы до Петербурга). В начале XX века железная дорога - это стратегически важный ресурс. Хорошо развитая сеть делала перевозки грузов по необъятной стране гораздо дешевле и эффективнее.

Начало модернизации в России в 20 веке оставило после себя около 3 тысяч верст железных дорог. Ни в одной стране мира сеть не была настолько протяженной. Количество перевозимого груза за несколько десятилетий после эпохи царствования Александра II увеличилось в 4 раза.

Что конкретно давало интенсивное строительство железных дорог? Оно открывало для промышленности и торговли новые рынки внутренней России. В десятках провинциальных и глухих губерний было великое множество ресурсов, ожидавших своего освоения. Построить завод вдалеке от развитой транспортной инфраструктуры не мог позволить себе ни один предприниматель. Если это делало государство, то предприятие выживало за счет больших субсидий, а значит, работало в убыток.

Видео: 10 класс Особенности экономического развития России на рубеже 19 20 веков

С появлением новых железных дорог начало модернизации в России в 20 веке приобрело ускоренный темп. Хозяйственный оборот между провинциями стал интенсивнее, а предпринимательство - повсеместным. В него втягивались самые разные слои населения - от образованных дворян до трудолюбивых крестьян, покинувших общину.

Транссибирская магистраль

Еще в 1891 году в России началась реализация невероятного по тем временам проекта. Это было строительство Великого Сибирского пути, или Транссибирской магистрали. Самая протяженная железная дорога в мире должна была соединить крайний восток страны с центральными губерниями. На церемонии закладки первого участка был наследник престола Николай Александрович, который сам набрал первую тачку земли. Через десять лет путь замкнулся, и вскоре по нему пошли поезда. Впервые человек мог без пересадок или паромных переправ добраться с атлантического побережья Европы до тихоокеанского рубежа России. В среднем в год строилось 642 версты новых путей.

С появлением Транссиба экономическая модернизация России в начале 20 века приобрела новый виток. Теперь у жителей страны появились все средства для освоения необъятной Сибири. Аграрная реформа Столыпина позволила крестьянам селиться на новых землях и получать налоговые послабления для создания собственного хозяйства. Железная дорога же облегчала путь из европейских губерний на Дальний Восток.

Экономические связи между регионами

Особенности модернизации России в начале 20 века заключались в том, что с появлением крепких и устойчивых торговых связей между далекими регионами с новой силой начала развиваться промышленность. Даже одна только прокладка Транссиба требовала огромных ресурсов, производством которых занялись частные предприниматели. Это были: металлургия, заготовка шпал, деревообработка, химическая отрасль, создание горючего для паровозов (добыча угля, переработка нефти) и т. д. Начало модернизации в России в 20 веке отличалось и отсутствием государственных монополий в большинстве секторов экономики, что развязывало руки талантливым организаторам-частникам.

Строительство новых мостов, а также производство вагонов и паровозов ускорилось в несколько раз. В итоге начало модернизации в России в 20 веке дало стране вторую по протяженности сеть железных дорог в мире (уступала только США).

Известные железнодорожники

Железные дороги привлекали не только предпринимателей, но и талантливых государственных чиновников. Например, министром путей сообщения в 1895–1905 гг. был Михаил Иванович Хилков, который был из рода Рюриковичей. Вершины своей карьеры он добился благодаря огромному трудолюбию. Будущий министр сначала был кочегаром в США, слесарем в Великобритании, а потом зарекомендовал себя на родине как способный администратор. Кроме того, с железными дорогами была связана карьера Сергея Витте – одного из самых знаменитых деятелей эпохи.

Секторы экономики

Другие особенности модернизации России в начале 20 века заключались в переделе рынка. Все промышленное производство страны было подразделено на несколько секторов. Главные доли приходились на текстильную (26%), пищевую (24%) и горнозаводскую (21%) промышленности.

Видео: Столыпинская модель модернизации России — Кирилл Соловьев

По всей стране возникали новые экономические районы со своим уникальным производством. Особенно ярким оказался рост на юге России. Здесь добывалась нефть, железная руда, каменный уголь, а также выплавлялся чугун. Социальная модернизация в России была связана с невиданным появлением заводов. Ширился пролетарский класс. С 1894 по 1905 г. в стране только в металлургической сфере появилось более 440 новых производств и предприятий.

По-прежнему центром кораблестроения оставался Санкт-Петербург, где на верфях возводились суда новых классов. На юге роль главного порта перешла к Николаеву. Здесь также активно строились и сдавались в эксплуатацию современные корабли.

Экономический рост

Особенности модернизации в России заключались в ускоренном темпе роста, которому могли позавидовать любые экономики мира. По этому показателю страна оказалась в группе лидеров (наравне с США, Японией и Швецией). Золотой жилой стала новейшая сфера добычи нефти, по которой Россия была и вовсе мировым лидером благодаря обнаружению и разработке огромного Бакинского месторождения.

В остальных сферах экономики отечественное производство занимало стабильно 4-е или 5-е место (добыча железной руды, выплавка стали и чугуна, машиностроение, производство сахара и т. д.).

Всероссийская промышленная выставка

В начале 20 века в Нижнем Новгороде открылась Всероссийская промышленная выставка (по аналогии с известными европейскими мероприятиями). Именно здесь российская промышленность провела демонстрацию своих успехов. Событие стало эпохальным, к нему долго готовились. Достаточно упомянуть то, что специально к выставке в Нижнем Новгороде был пущен первый электрический трамвай на просторах всей России.

Мероприятие профинансировал император Николай II. Среди организаторов выставки оказались самые успешные предприниматели того времени: Савва Морозов, Савва Мамонтов и т. д. Здесь были показаны успехи и сформулированы новые задачи модернизации России в начале 20 века.

В Нижнем Новгороде были продемонстрированы инновационные разработки. Например, посетители впервые увидели гиперболоидную башню-оболочку, ротонду Шухова, радиоприемник Попова, а также первый автомобиль отечественного производства (автомобиль Фрезе и Яковлева). Некоторые павильоны были посвящены конкретным регионам. Например, товарищество братьев Нобель продемонстрировало панорамы промыслов и нефтяных заводов в Баку. Обсуждались трудности модернизации России в начале 20 века. Также заключались контракты и договора между различными производителями и промышленниками.

Проблемы

Несмотря на все перечисленные выше успехи, существовали и проблемы модернизации России в начале 20 века. Страна отставала от мировых лидеров по уровню производства на душу населения. Этот показатель особенно сильно бил по конечному потребителю. Из-за этого был низок оборот во внешней торговле (1 миллиард 286 миллионов рублей). Эта цифра была в 5 раз ниже, чем показатель США или Англии. В целом он равнялся уровню крохотной Бельгии.

Проблемы модернизации России в начале 20 века заключались в том, что страна была бедна по общему уровню капиталов внутри экономики. Чтобы и дальше развивать промышленность, государству и предпринимателям были необходимы средства. Их получали посредством займов в других странах. Около половины отечественного капитала в те годы было получено в кредит. Иностранные инвесторы поднимали с нуля целые регионы. Таким, например, был Донбасский бассейн. Его обустроили за счет средств английских и французских инвесторов.

Государственные долги

В то же время доля иностранных денег в экономике с началом нового века неуклонно уменьшалась. Особенности российской модернизации заключались в том, что государство все чаще кредитовалось на внутреннем рынке, из-за чего его внешний долг падал, а внутренний, наоборот, рос. Для сравнения - в это же время во Франции на выплату госзаймов тратили до трети бюджета, в то время как в России - всего около 15%.