Гвардейский крейсер "Красный Кавказ": фото, экипаж, чертежи, модель, длина

Советский крейсер «Красный Кавказ» был заложен на заводе «Руссуд» в Николаеве еще в царские времена - 19 октября 1913 года. Тогда он носил название «Адмирал Лазарев». Корабль был спущен на воду, но его так и не достроили из-за начавшейся революции. О судне вспомнили только в 1927 году. Тогда его и переименовали в крейсер «Красный Кавказ».

Строительство

Создание корабля во время Первой мировой войны было прервано украинскими и немецкими властями, временно установившими контроль над Николаевым. В советскую эпоху незаконченное судно хранилось законсервированным. В 1926 году состоялось заседание Реввоенсовета, на котором было решено возобновить строительство. Вскоре специалисты приняли новый проект, согласно которому должен был конструироваться крейсер «Красный Кавказ». Чертежи несколько отличались от согласованных на «Руссуде». Например, научно-технический комитет решил использовать в качестве части вооружения орудия, прежде использовавшиеся на кораблях Балтийского флота.

За недостроенным корпусом долгое время никто не следил, поэтому его пришлось очищать от толстого слоя ржавчины. Поначалу работы проводились медленно из-за бумажной волокиты и согласования проекта в разных ведомствах. Наконец, строительство поручили Николаевскому судостроительному заводу, а изготовление новых орудий - заводу «Большевик». В проект была вовлечена команда инженеров с самых разных предприятий.

Модель корабля

«Красный Кавказ» входил в плеяду легких крейсеров типа «Светлана». Это были первые паротурбинные суда на русском флоте. В советское время к типу «Светлана», помимо «Красного Кавказа», принадлежали «Красный Крым» и «Червона Украина». Эскизный проект модели был разработан в 1907-1913 гг. Проект появился в результате осмысления опыта Русско-японской войны. Корабли типа «Светлана» строились на южных и северных судостроительных заводах страны. «Красный Кавказ» создавался в Николаеве, поэтому его эскиз был составлен в соответствии с особенностями местного производства.

Легкий крейсер предназначался для ведения разведки в эскадре, огневой поддержки эсминцев, эскадронного боя с дредноутами. В отличие от бронепалубных моделей, «Красный Кавказ» обладал бортовым бронированием, усовершенствованной мореходностью, увеличенной скоростью хода, обновленной артиллерией на борту. Длина крейсера равнялась 169 метрам, ширина – 15 метрам. Система двигателей состояла из 13 котлов и 4 турбин. Их совокупная мощность равнялась 50 тысячам лошадиных сил. Согласно проекту, экипаж судна должен был состоять из 630 человек.

Экипаж

В 30-е гг. на корабле служил Николай Кузнецов – будущий Герой Советского Союза, адмирал, народный комиссар и военно-морской министр. Новость о начале Великой Отечественной войны экипаж «Красного Кавказа» узнал, находясь под командованием Алексея Матвеевича Гущина – капитана 2-го ранга. Он покинул свою должность в ноябре 1942 года, получив назначение в Главном морском штабе. После Гущина капитаном стал Василий Николаевич Ерошенко, командовавший судном до Дня Победы. До «Красного Кавказа» он руководил лидером эскадронных миноносцев - «Ташкентом».

Как и на каждом корабле, основой экипажа крейсера был его матросский состав. За годы войны на «Красном Кавказе» служили многие герои, верно защищавшие социалистическое Отечество. Особенно важную роль играли матросы-артиллеристы – комендоры. Например, Петр Пушкарев, участвовавший в нескольких операциях 1941-1942 гг., не только исправно стрелял по противнику, но и не раз спасал своих товарищей во время пожаров на судне, возникавших после попадания снарядов. После одного из таких эпизодов он и его напарник Павел Пилипко за свое мужество были награждены орденами.

За швартовку корабля во время десантных операций на судне отвечал капитан 1-го ранга В. Андреев. Его приказы верно исполняли Лев Кудиш (старший лейтенант), командир Василий Цебренко и краснофлотцы Александр Чава, Александр Зайцев и Андрей Максимкин. Все эти моряки и десятки их товарищей, входивших в экипаж «Красного Кавказа», верно исполняли свой долг перед Родиной в самые тяжелые дни Великой Отечественной войны.

Под советским флагом

Корабль ввели в эксплуатацию 25 января 1932 года. Он вошел в состав Черноморского флота. Это был последний корабль, строительство которого началось в царской России, а закончилось при советской власти. Крейсер стал участвовать в штурманских походах. Так, вместе с «Парижской коммуной» и «Коминтерном» он ходил в Керченский пролив, Анапу и Новороссийск. В 30-е гг. крейсер «Красный Кавказ» был самым важным судном Черноморского флота.

Во время одного из заграничных походов на его борту присутствовали писатели Ильф и Петров (авторы «12 стульев»). «Красный Кавказ» вышел из порта Севастополя, прибыл в Стамбул и отправился в Мраморное море. В октябре 1933 года он встал на рейде рядом с греческим городом Пиреем. Далее последовал визит в итальянский порт Неаполь. Тогда неподалеку оттуда, на острове Капри, жил и работал знаменитый советский писатель Максим Горький. Несколько моряков побывали в гостях у литератора. Крейсер «Красный Кавказ» вернулся в Севастополь в ночь на 7 ноября, накануне очередной годовщины Октябрьской революции.

Продолжение службы

Когда началась гражданская война в Испании, советское правительство планировало отправить в Бискайский залив эскадру. В ее первоначальный состав входил и крейсер «Красный Кавказ». Экипаж уже готовился к длительному плаванию, однако в последний момент поход отменили. В 1937 году корабль попал в шторм в Черном море. Крейсер не пострадал, а вот соседние рыболовецкие суда не были подготовлены к буре. Не тратя ни одной лишней минуты, моряки «Красного Кавказа» пришли на выручку соотечественникам. Рыбаки со шхун «Комсомолец» и «Петровский» были спасены. Сами корабли затонули.

В том же 1937 году легкий крейсер «Красный Кавказ» попал на плановый капитальный ремонт, который продолжался два года. Накануне Великой Отечественной войны обновленный корабль принял участие в нескольких учениях Черноморского флота и войск Одесского военного округа. Отрабатывалось прикрытие высадки десанта около Евпатории.

Лето 1941-го

В июне 1941 года корабль находился в боевом ядре Черноморского флота. Поэтому уже в первый день войны моряки приступили к подготовке отражения ударов немецких оккупантов. Для этого ставились минные заграждения. Важная миссия была возложена на запальную команду. 23 июня на крейсер погрузили 110 мин. Все снаряды, кроме одного (сошедшего с рельсов), были установлены согласно регламенту – каждый с интервалом в шесть секунд. В течение двух следующих недель экипаж провел еще несколько таких операций.

В июле гвардейский крейсер «Красный Кавказ» в составе бригады из пяти кораблей (вместе с крейсером «Червона Украина», а также эсминцами «Способный», «Сообразительный» и «Смышленый») отбыл в Новороссийск. Судно пробыло там два месяца. 10 сентября был получен приказ отправиться в Одессу, чтобы помочь защитникам прифронтового города. Согласно решению руководства флота, кораблю запретили заходить в портовую гавань. Гвардейский крейсер «Красный Кавказ» должен был держаться в районе Аркадии – Большого Фонтана. Прибывший в этот район корабль находился под прикрытием истребителей.

Меж тем крейсер атаковали вражеские самолеты. Несколько снарядов, пущенных с бомбардировщиков, упали в нескольких десятках метров от судна. «Красный Кавказ», несмотря на помехи, предпринял обстрел села Ильинки, где находились части противника. В ответ на это корабль попал под огонь немецкой батареи. Осознавая опасность положения, капитан вывел судно из зоны поражения. Схожие перестрелки повторялись еще несколько раз.

Помощь Одессе

Еще 25 августа фронт оказался в окрестностях Одессы. Немцы начали обстреливать порт и жилые районы из мощной дальнобойной артиллерии. 9 сентября руководство Черноморского флота отдало приказ о подготовке высадки десанта около Одессы. Предполагалось, что во время операции будут захвачены или уничтожены вражеские батареи, угрожавшие городу. Специально для осуществления этого плана в Севастополе был создан 3-й морской полк. Но для осуществления десантной высадки его бойцам и командирам не хватало опыта. Поэтому было решено, что к операции присоединится крейсер «Красный Кавказ». Фото корабля фигурировало во множестве штабных секретных документов – на него рассчитывали и надеялись.

Предварительные учения с участием крейсера прошли в середине сентября. Настоящая высадка была назначена на 21 число. Корабль принял десант в Казачьей бухте. После этого судно отправилось к Григорьевке, где и произошла высадка. Одновременно с ней «Красный Кавказ» и эсминцы открыли огонь по побережью. Операция не обошлась без инцидентов. По ошибке одного из красноармейцев кормовой кубрик сотрясся от взрыва гранаты. Ранение получили 16 человек. Тем не менее высадка все же произошла, что было несомненным успехом советского флота.

Защитник Севастополя

В октябре 1941 года началась эвакуация части армии из Крыма, который оказался окружен немецкими войсками. Для переброски людей использовались корабли, в том числе и крейсер «Красный Кавказ». Экипаж погружал на борт зенитные орудия, автомашины, пулеметы, снаряды и т. д. Транспортировка проводилась в спешке из-за нависшей угрозы оккупации Севастополя. Так, к примеру, 23 октября на корабле целиком оказался 73-й зенитный полк, который уже на следующий день высадился в Туапсе. Всего было проведено более десятка таких эвакуаций.

Когда 2 ноября авиация Люфтваффе провела массированную бомбежку жилых районов Севастополя и его стратегически важного порта, под налет попал и крейсер «Красный Кавказ». Список экипажа этого корабля по праву включен в пантеон героев Великой Отечественной войны. Даже в самой критической ситуации моряки не пали духом и старались делать все, чтобы нанести противнику как можно больший урон. Стоя на якоре в порту, судно открыло огонь по вражеским самолетам, бомбившим город. Севастополь смог продержаться в осаде еще несколько месяцев именно благодаря помощи флота.

В тот же день две бомбы попали в стоявший неподалеку крейсер «Ворошилов», который получил серьезные повреждения и нуждался в ремонте. Экипаж «Красного Кавказа», согласно приказу руководства флота, отправился на выручку пострадавшему судну и своим товарищам по службе. Поврежденный «Ворошилов» был взят на буксир, который в дороге несколько раз рвался. Тем не менее движение продолжалось. Крейсеры часто попадали под атаки бомбардировщиков. При каждом приближении противника дружно срабатывали зенитные орудия «Красного Кавказа». 4 ноября на «Ворошилове» после ремонтных работ смогли восстановить управление, и буксир был снят. В тот же вечер в порту Туапсе встретили вернувшийся крейсер «Красный Кавказ». Модель паротурбинного корабля, несмотря на значительный срок эксплуатации, была в целости и все еще могла нести службу. После дозаправки судно вернулось в Севастополь.

Десантная операция в Феодосии

В конце декабря началась Керченско-Феодосийская десантная операция Красной армии. Советское руководство приняло решение помочь осажденному Севастополю, высадив крупный контингент войск на востоке Крыма. В операции приняли участие суда Азово-Черноморской флотилии и Черноморского флота, в том числе и крейсер «Красный Кавказ». Из бумаги, составленной в Ставке, становилось ясно, что именно слаженные действия кораблей станут важнейшим фактором успеха или неудачи начального этапа операции.

Крейсер вышел в море 25 декабря. Он и эсминец «Назаможник» должны были артиллерийским огнем подавить вражеские огневые точки и батареи, таким образом поддержав десант. Красноармейцы, в свою очередь, на сторожевых катерах и канонерских лодках высаживались на пристани около горы Опук. Вскоре, согласно плану, в район операции прибыл крейсер «Красный Кавказ». Экипаж, фамилии которого по праву включены в списки героев войны, никого поблизости не обнаружил. Несколько часов корабль простоял на месте, дожидаясь указаний. Наконец пришло распоряжение обстрелять побережье в районе горы Опук. Хотя погода той ночь была благоприятной для высадки, десант так и не появился (оказалось, что он вообще не покидал Анапы), и крейсер вернулся в Новороссийск.

28 декабря на борт судна были приняты бойцы Красной армии (около полутора тысяч человек), а также техника, в том числе и автомашины. 29 числа «Красный Кавказ» в составе группы кораблей приблизился к Феодосии и открыл огонь по занятому противником городу. Под этим прикрытием десант начал свой прорыв в морской порт.

Высадка

Несколько попыток экипажа крейсера пришвартовать его к молу закончились неудачей. Сказывалось отсутствие опыта молодых моряков в проведении подобных операций в тяжелых ночных условиях. Швартовку удалось совершить только с помощью буксиров. Перед этим капитану Гущину пришлось прибегнуть к нескольким маневрам. Крейсер привлек внимание противника, который открыл по судну минометный и артиллерийский огонь. Первые снаряды угодили в кинобудку, где начался пожар из-за воспламенившейся краски. Осколки изрешетили дымовую трубу. Пострадала фок-мачта.

Другой снаряд попал во вторую башню, где произошел взрыв, и многие находившееся там моряки погибли. То тут то там возникали очаги пожаров из-за поврежденной проводки и воспламенения краски. Самой страшной была угроза попадания огня в погреб, где хранились боеприпасы. Если бы это случилось, корабль бы взорвался изнутри. Поэтому моряки боролись с огнем с максимальной самоотдачей, рискуя своими жизнями. Многие получили страшные ожоги или отравились дымом.

Примером такого подвига стал поступок краснофлотца Василия Покутного. Он был наводчиком башни и обнаружил горящий заряд в лотке элеватора. Из-за него под угрозой оказался весь «Красный Кавказ» (крейсер). Покутный не испугался опасности и ринулся к горящему снаряду. Выдернув его из элеватора, краснофлотец двинулся к двери башни, однако, получив серьезные ожоги, рухнул прямо на свою ношу. Товарищи, находившиеся неподалеку, заметили пожар и поспешили на помощь. Один из краснофлотцев через подбашенный лаз проник в башню и изнутри открыл запертую дверь. Снаряд был выброшен за борт. Через девять минут пожар окончательно ликвидировали.

К восьми утра последний десантник покинул корабль. Несколько часов крейсер находился под огнем противника, но экипажу удалось выполнить поставленную задачу (оказание помощи красноармейцам). Капитан отдал приказ как можно быстрее отклепать якорь-цепь и обрубить швартовы. После этого судно на полной скорости устремилось в открытое море. Вражеская артиллерия на полуострове потеряла из виду «Красный Кавказ». Крейсер, длина которого равнялась 169 метрам, был легкой мишенью для прицельного огня, но теперь он покинул пределы досягаемости.

На краю гибели

2 января 1942 года корабль вернулся в Новороссийск, где принял 224-й отдельный зенитный дивизион (1 200 человек), орудия, снаряды, пулеметы и тягачи. На следующий день судно отправилось в Феодосию. Крейсер «Красный Кавказ» в годы войны провел несколько десятков операций, но эта была особенной. Корабль покинул Новороссийск со множеством повреждений, полученных во время первого рейда в Феодосию. Всего в каркасе обнаружили восемь пробоин. Их заделали подручными средствами, хотя крейсер все равно нуждался в полноценном ремонте. Но на него не было ни времени, ни ресурсов. Керченско-Феодосийская операция требовала участия всех доступных кораблей, поэтому «Красный Кавказ» вновь вышел в море, даже имея повреждения. Помимо пробоин возникла проблема с неработающими в боевой рубке тахометрами. Кроме того, у корабля был только один якорь, так как второй остался на грунте после экстренной съемки 29 декабря.

Штаб флота совершил несколько недопустимых ошибок. Командование задержало «Красный Кавказ» в Феодосийском порту на несколько часов. Неправильным было и то, что судно отправилось в экспедицию никем не охраняемое. Во время разгрузки корабля в порту его атаковали зенитные орудия и авиация противника. Было сброшено около 50 бомб, одна из которых разорвалась на глубине 6 метров. Поднявшаяся волна подбросила корабль и нанесла серьезный урон. В обшивке появилось несколько свежих пробоин, палубу перекосило, из-за чего вышли из строя несколько орудий. Погреба, кладовые и еще несколько помещений затопило водой. На корабле погас свет и вышел из строя турбогенератор, повредило центральную радиорубку.

Хотя разгрузка еще не была завершена, и на борту осталась часть боеприпасов и две зенитки, капитан принял решение покинуть порт. На судне больше всего боялись, что крейсер сядет на мель. Хотя кормовые турбины не работали, рулевое управление все еще функционировало, и экипажу удалось направить «Красный Кавказ» в море. Исправными остались 8 котлов и 2 носовые машины. Корабль не мог идти на большой скорости, так как при ускорении начинал сильно вибрировать. В кормовых помещениях оказалось более 1 700 тонн воды. При отступлении крейсер атаковала авиация, но благодаря маневрам и ответному огню к серьезным последствиям эти обстрелы не привели. Через несколько часов пути судно встретилось с эсминцем «Способный», вставшим на его защиту.

Снова в море

«Красный Кавказ» прибыл в Туапсе, после чего специалисты принялись изучать повреждения корабля. Анализ показал, что судно срочно нуждается в ремонте. Для этого было решено отправить его в Поти. На палубы погрузили специальные станки и приняли около 200 рабочих. 28 января крейсер покинул порт. Он добирался до Поти на буксире танкера «Москва». Все это время в некоторых помещениях продолжала оставаться не выкачанная вода, сохранявшая опасный крен.

Непосредственный ремонт в Поти начался только в конце марта. Он продолжался четыре месяца. В апреле 1942 года крейсер получил статус гвардейского, на борту приняли гвардейский флаг. Торжественная церемония прошла в присутствии высших чинов флота. В августе судно отправилось на первые после ремонта испытания, которые показали хороший результат. Тем же летом после реорганизации в Черноморском флоте корабль вошел в состав новой бригады крейсеров.

К этому времени немцы уже захватили Севастополь, а Вермахт принялся атаковать Туапсе. Наступили самые тяжелые дни войны. В последующие месяцы корабль регулярно участвовал в транспортировке красноармейцев из Поти в Туапсе. Многие подразделения перевез «Красный Кавказ» (крейсер). 408 дивизия, 145 полк морской пехоты, 10 стрелковая бригада и другие части побывали на борту корабля.

Конец службы

Последняя операция «Красного Кавказа» во время Великой Отечественной войны прошла в феврале 1943 года. Крейсер высадил десант около поселка Южная Озерейка. Отряд закрепился на побережье, захватил плацдарм и вышел к окраинам Новороссийска. После этого эпизода знаменитый корабль оставался на стоянках в портах и не участвовал в боевых действиях.

За 1941-1943 гг. было проведено 64 похода, в которых участвовал крейсер «Красный Кавказ». Фото судна регулярно попадало в газеты, а о подвигах экипажа знала вся страна. За время войны корабль перевез 25 тысяч человек и отразил 200 атак с воздуха. В 1944 году «Красный Кавказ» отправился в Поти, где остался на осенний ремонт, после которого вернулся в освобожденный Севастополь. Крейсер внес значительный вклад в разгром нацистских захватчиков. Его заслуги были оценены по достоинству. На параде Победы летом 1945 года флаг «Красного Кавказа» был пронесен на Красной площади мимо Ленинского мавзолея.

К концу войны судно уже было крайне устаревшим. Использовать его в бою больше не имело смысла. По итогам ревизии в 1947 году из состава Черноморского флота было выведено множество небоеспособных кораблей, в том числе и легкий крейсер «Красный Кавказ». Модель потеряла боевой статус и стала учебной. Осенью 1952 года было решено разоружить корабль и потопить его недалеко от Феодосии при испытании новых ракет.