Что из себя представляет метро волгограда

Видео: Volgograd / Волгоград. Музей-панорама "Сталинградская битва"

По факту наличия или отсутствия метрополитена нередко принято делать выводы об уровне экономического развития того или иного города и его дальнейших перспективах.

Видео: Смертник Взорвавший вокзал в Волгограде попал под камеру The bomber blew station in Volgograd came u

Метро в провинциальном центре

Мировая практика свидетельствует о том, что транспортную систему любого современного большого города трудно представить без хорошо спланированной и логистически просчитанной системы метрополитена. И несмотря на то что есть обоснованные сомнения насчёт того, можно ли метро Волгограда отнести именно к этому виду городского транспорта, оно успешно функционирует и перевозит ежедневно множество горожан и гостей города на Волге. И у него очень даже неплохие перспективы для дальнейшего развития.

Из истории вопроса

Началось всё в далёком 1971 году. Метро Волгограда формировалось и строилось не вполне обычным образом. Дело в том, что в городе проектировался и строился не столько метрополитен, сколько трамвайная линия. По замыслу разработчиков, в центральной части города она должна была уйти под землю, в специально для этого предназначенный тоннель неглубокого заложения. Технический замысел состоял в том, чтобы развести трамвайную линию на разные уровни по высоте с уже имеющимися транспортными коммуникациями и обеспечить бесперебойность движения. Подобная схема позволяла решить значительную часть транспортных проблем и оптимальным образом доставлять пассажиров из северных районов города в его центр. Трамвайная линия строилась довольно долго, и первые пассажиры смогли проехать по подземному её участку только в ноябре 1984 года.

Видео: Люди задыхаются от дыма в метро Москвы (видео)

Что из себя представляет метро Волгограда сегодня

В настоящее время в городе на Волге успешно функционирует только одна линия такой не совсем обычной транспортной коммуникации. Длина её превышает 17 километров, на ней имеются 22 станции. Нередко приходится слышать вопросы о том, как правильно классифицировать имеющийся в городе объект транспортной инфраструктуры. И вообще - есть ли в Волгограде метро? Но судите сами - стандартам метрополитена соответствуют пять станций, расположенных в центральной части города. Это "Площадь Ленина", "Комсомольская", "Профсоюзная", "ТЮЗ" и "Ельшанка". Следующая - "Пионерская" - является уже надземной станцией. Длина центрального участка составляет чуть более семи километров. А наземная часть трассы не так уж сильно отличается от обычной трамвайной линии. Именно поэтому метро Волгограда нередко обозначают наименованием "Волгоградский скоростной трамвай". Он имеет черты сходства и с тем, и с другим видом городского рельсового транспорта, как, впрочем, и черты отличия.

Технические особенности

Но следует отметить, что те, кто не замечает разницы между обычной трамвайной линией и метрополитеном, сильно ошибаются. Волгоградский скоростной трамвай является внеуличной транспортной системой. То есть он нигде не пересекается с другими транспортными коммуникациями на одном уровне. А это даёт основание полагать, что в городе функционирует именно метро. Волгоград, станции которого соответствуют общепринятым стандартам метрополитена только в центральной его части, является обладателем ни на что непохожей транспортной инфраструктуры. И от обычного метрополитена она отличается главным образом своим подвижным составом. Техническим специалистам пришлось немало поработать над тем, чтобы адаптировать его к не совсем обычным условиям эксплуатации. И это вполне удалось - обычные городские трамваи, состоящие и из одного, и нескольких вагонов, успешно перевозят пассажиров уже на протяжении многих лет. Тот простой факт, что годовой пассажирооборот Волгоградского скоростного трамвая превышает десять миллионов человек, говорит сам за себя.

Дальнейшие перспективы

Опыт строительства и эксплуатации Волгоградского метрополитена был всесторонне проанализирован различными специалистами и признан эффективным. Положительные моменты подобного принципа транспортной инфраструктуры отражаются в первую очередь на экономике. Такое метро комбинированного типа менее затратно. Это в равной мере относится и к строительным, и к эксплуатационным расходам. Кроме того, значение имеют и сроки строительства, которые несопоставимо меньше, чем при прокладке тоннелей даже неглубокого заложения. Именно поэтому волгоградский опыт взят на вооружение в других крупных городах Российской Федерации, где проектируется и строится метрополитен. А схема метро Волгограда в ближайшем будущем существенно изменится. В настоящее время принято и утверждено решение о строительстве уже третьей очереди существующей в городе транспортной системы. Длина её составит семь километров. Новая очередь соединит с центром южную часть города. Строительство её уже ведётся интенсивными темпами. Пуск в эксплуатацию предварительно намечен на третий квартал 2018 года.