Съемник сайлентблоков должен быть у каждого автомобилиста

Сайлентблок, или резинометаллический шарнир - узел, представляющий собой две металлические втулки и упругую вставку между ними, но возможны и конструктивные изменения в зависимости от конкретного замысла их использования.

В соединениях за счет резинометаллического шарнира происходит гашение негативных колебаний и дребезжаний. Устанавливается в различных местах подвески, испытывающих больший износ. Вследствие этого замену сайлентблоков необходимо производить чаще, чем расходных деталей подвески (для этого используют съемник сайлентблоков). Это рычаги передней и задней подвески. Также сайлентблоки используются для упругого крепления амортизаторов, реактивных тяг и стабилизатора поперечной устойчивости.

Сроки службы

Продолжительность срока эксплуатации сайлентблока зависит от ряда факторов: от степени нагрузок, испытываемых подвеской автомобиля- от загруженности детали, на которой он установлен, а также от качества самого сайлентблока. Необходимо помнить, что замена этих деталей должна происходить симметрично: меняя сайлентблок правого рычага, одновременно нужно заменить его и на левом. Иначе будет преждевременный износ деталей вследствие неравномерной нагрузки на детали подвески.

Заметить изношенность сайлентблока можно и визуально. Необходимо контролировать состояние внутреннего наполнителя: если резиновая или полиуретановая упругая вставка рассохлась, на ней появились трещины или расслоения, то сайлентблок необходимо сразу менять!

Видео: Набор инструментов должен быть у каждого водителя!

Если автомобиль на большой скорости начинает уводить в сторону, появляются дополнительные проблемы с управлением, то, возможно, причиной этого стал изношенный сайлентблок. Съемник сайлентблоков универсальный поможет все сделать самому.

Видео: Замена ремня, подшипника ролика, определение состояния на Nissan Almera N16

У вас автомобиль ВАЗ? Значит, нужен специальный съемник сайлентблоков ВАЗ.

Неравномерное истирание шин также может говорить о преждевременном износе резинометаллического шарнира. Осмотр сайлентблоков в условиях российских дорог следует производить каждые 50 тыс. км, а замену на узлах подвески, испытывающих наибольшие деформации, - каждые 100 000 км.

Особенности процесса

Замена сайлентблока осуществляется специальным съемником, который плавно выпрессует его из общей обоймы. Выбивание детали подручными средствами может привести к негативным деформациям, а также к ненужной механической нагрузке в местах сварки. Именно поэтому нужно применять съемник сайлентблоков. Перед установкой новой детали рабочую поверхность ее обоймы необходимо почистить от грязи и смазать.

Возможны проблемы с запрессовкой нового сайлентблока в рабочую обойму детали без специальных инструментов - замена собственными руками нередко повреждает упругую вставку. Что касается работ в двигателе или коробке передач, то самостоятельно действовать здесь крайне не рекомендуется. Лучше обратиться к компетентным специалистам с опытом в подобных работах.

Почему нужно использовать качественные детали

Использование некачественных изделий может привести к быстрому износу и поломке элементов подвески. Напряжение ходовой повысится, а срок службы существенно сократится, если упругий наполнитель будет слишком мягким или чересчур жестким.

Видео: Главная дорога выпуск 2006 03 25

В последнее время более популярны полиуретановые наполнители с большим ресурсом срока службы, но они довольно дорогие по сравнению с простыми резиновыми. Покупка их оправдана только в случаях равномерного износа элементов подвески автомобиля, в то время как сопряженные детали находятся в хорошем состоянии. Это обеспечит плавный ход транспортного средства и долгий срок эксплуатации элементов ходовой, находящихся под постоянной нагрузкой.