Fokker-100 - один из самых популярных самолётов европы

Авиалайнер Fokker-100 представляет собой пассажирский среднемагистральный самолет, который был разработан одноименной компанией из Нидерландов. В Европе эта модель считается одной из самых распространённых. Она предназначена для осуществления перелётов на малые и средние расстояния, поэтому широко применяется для регулярных перевозок между европейскими городами. Объяснить большую популярность этого авиалайнера можно экономичностью эксплуатации и небольшими габаритами.

Начало производства

В ноябре 1983 года официально стартовал процесс проектирования модели Fokker-100. Отзывы представителей компаний, которые ранее уже пользовались самолетами от этого производителя, свидетельствовали о том, что главным требованием к новинке являлось снижение топливного потребления. В связи с этим инженеры усовершенствовали крыло путём использования высокоэффективного аэродинамического профиля в его конструкции. Такая задумка позволила существенно повысить крейсерские характеристики машины.

В 1987 году самолет Fokker-100 прошёл обязательную сертификацию в Голландии, а еще два года спустя – и в США. Интересный факт заключается в том, что именно из-за этой модели, ведущий американский производитель «Боинг» вынужден был отказаться от создания собственного лайнера, рассчитанного на перевозку 100 человек. Дело в том, что ведущие американские авиакомпании сделали свой выбор именно в пользу голландского самолета, регулярные поставки которого в США начались в феврале 1988 года.

Исторические сведения

Проектируемый авиалайнер изначально обозначался, как Super F-28. По своей конструкции и схеме он сильно напоминал модель F-28 Fellowship. Кроме этого, рассматривался вопрос о заимствовании некоторых решений у версии F-29. В данном случае речь идёт о расположении двигателей под крыльями на пилонах. Как бы там ни было, конструкторы остановились на компоновке хвостового отсека фюзеляжа. Как результат, это позволило более эффективно использовать все преимущества разработанного крыла. Благодаря этому и сам полёт стал более тихим и спокойным. В разработке принимали участие представители британской компании «Шорт» и немецкой фирмы «Дойче Аэроспейс». Первые лётные испытания новинки были произведены в конце ноября 1986 года.

После того как Fokker-100 прошёл сертификацию, на его базе была разработана 70-местная модификация, которая так и называлась – Fokker-70. Некоторое время спустя инженеры также приступили к созданию версии с удлинённым фюзеляжем и более мощными моторами. Проект назывался Fokker-130. Данный авиалайнер призван был обеспечить перевозку пассажиров в количестве от 116 до 137. Помимо всего этого, авиационные компании имели возможность приобрести и грузопассажирскую модель Fokker-100QC, которая способна была перевезти до одиннадцати контейнеров марки LD3.

Системы управления и безопасность

Авиалайнер Fokker-100 может похвастаться высоким уровнем надёжности и соответствием существующим стандартам в плане безопасности. Это достигается за счёт применения высококачественного оборудования. В частности, здесь установлен комплекс цифровой авионики марки EFIS, которая произведена американской компанией «Коллинз». Она соответствует стандарту ARINC 700. Вся информация, связанная с параметрами полёта, функционированием двигателей и остальных бортовых систем в модели, выводится на шесть цветных мониторов, расположенных в кабине пилота. Кроме этого, Fokker-100 комплектуется системой диагностики состояния всех систем.

Характеристики

В каждом самолете используются два турбореактивных двигателя от компании Rolls-Royce марки Tay Mk.620 либо Tay Mk.650-15. Сила тяги каждого из них составляет по 6290 кгс и по 6850 кгс соответственно. Крейсерская скорость для этой модели установлена в размере 855 км/ч, а дальность полёта при условии максимальной нагрузки – 2390 километров. Общая длина самолёта равняется 35,5 м, а размах крыла – 28,8 м. Взлётная нагрузка машины составляет 45 810 т.

Особенности салона

Абсолютно все кресла в салоне имеют ширину, составляющую 43 сантиметра. Что касается расстояния между рядами, то оно аналогично большинству моделей эконом-класса. Следует отметить, что гораздо комфортнее сидеть в левой части Fokker-100. Схема салона, расположенная ниже, является ярким тому подтверждением. Как видно на фото, в этой стороне две секции, в то время как справа – три.

Первый ряд отличается наличием большего количества пространства, что связано с некоторой удалённостью от перегородки. Кроме этого, его преимуществом считается и то, что впереди сидящий пассажир не откинет назад спинку своего кресла. Впрочем, есть здесь и один недостаток, связанный с близким размещением от бортовой кухни. В связи с расположением возле аварийных люков, спинки сидений одиннадцатого и двенадцатого ряда заблокированы. Ближе к хвостовой части слышится сильный шум работы двигателей. О каких-либо удобствах для пассажиров, сидящих на последнем (22-м) ряду, говорить вообще не приходится. Дело в том, что, помимо всего прочего, спинки кресел здесь упираются в стенку туалета. Впрочем, как уже было отмечено выше, эти лайнеры летают на не очень большие расстояния, поэтому неудобства будут продолжаться недолго. Что касается самых комфортных мест, то они находятся в четырнадцатом ряду.